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レッドを注文しましたがイエローが届きました。
返品交換は煩わしかったので残念ですがそのまま使用しています。

初期型の楽々ポンプを持っているので比べると、全長とホースが長くなっています。
仏式バルブに使う場合は、毎回アダプターをバルブに付けてからを使うので少し面倒です。
仕様した感想は、高圧でのポンピングが初期型よりだいぶ軽くなっています。

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取付けはシートピラーに巻きつけ、取付けナットを手で締め込んでいくだけです。

可動部分があり角度調整ができます。５ｍｍのヘックスレンチが必要です。

シートピラーに接触する部分にゴムパッドがあるので、通常の走行ではズレたりはしませんでした。

フェンダー先端グレーの部分はゴムのような柔らかい素材で出来ています。

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DEORE LX BR-T670 リア用です。フロント用とはブレーキパットの向きが左右入れ替わっています。

重量は左右で実測１６７ｇでした。（取付けボルト含まず）

色はシルバーと言うよりはチタンカラーです。

取付けは本体の厚みが取付け台座の高さよりも厚いため、付属の取付けボルトで台座に完全固定されます。

完全固定しても本体に可動部がありアームの動きはスムーズです。

取付け台座が摩耗してしまった車種にもお勧めです。

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ブレーキレバー本体、ブレーキワイヤー＆アウター2組（前後用）、パワーモジュレーターのセットです。

ブレーキレバー（左右）の重量は実測で２０７ｇでした。

ノーマルＤＥＯＲＥ同様、バンパーストップが付いているようでレバーリターン時の音はカチカチしません。

交換前のレバーよりも重量は増えてしまいましたが、レバーフィーリングは数段良くなりました。

画像で見るとレバー部分と本体部分ではシルバーの濃度が違うように見えますが、実際は本体部分は

ごく薄水色がかかったシルバーです。

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粘度が高くよく伸びる半透明で緑色のグリスです。

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２０１２年モデルのSPECIALIZED SIRRUS ELITEに取付ました。
フレームに台座のある車種なので、かまぼこ型の押え金具は使わずに固定しています。
約２ヵ月間の使用ですが、今のところ緩みやガタはありません。
長さをカットした後に取付けるゴム製の黒いキャップも付属しています。

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ＢＢ交換の為に購入しました。この工具の他に３２ｍｍまで開口するモンキーレンチ等が必要になります。

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夜間の駐輪用として使用しています。
価格の割には作りも良くしっかりしていますが、ナイロン製カバーが少し大きいようで施錠の際ずれてきて邪魔になることがあります。ケーブルタイなどで固定して使用することをお勧めします。